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德国11天深度体验2018款奔驰E级敞篷车

发布日期:2021-06-04 21:14   来源:未知   阅读:

  在去年的5月,我和我老婆去德国玩了11天,其实要说到这次旅行,原本是应该在2018年5月份进行的,但是因为工作上的种种原因,最后改到了2019年5月。德国之旅算是我的一次圆梦旅行,作为汽车爱好者,怎么会对德国不感兴趣呢?况且我还是梅赛德斯-奔驰的车迷,加上5月份是我们的生日,所以这次旅行对于我和她来说都是意义非凡的,那么废话不多说,开始我们的“旅行”吧~

  其实在国内的租车软件上,我选的是普通奔驰E级,一个是因为价格因素,另一个是因为E级在他们车行是不限里程的,所以我就毫不犹豫的选择了它。但是当我们来到机场的租车柜台时,给我们车的小姐姐却拿出了沃尔沃的车钥匙,其实我也知道,在国外租车一般都是给同等级的车型,很难会有和当时选择一样的车型,但我还是抱着试试看的心理和她说明了原因。得知原因后,小姐姐和她们经理进行了一番沟通后,拿出了三把钥匙,一个BMW 4系,一个E级敞篷和一个奔驰S级。我想了想,最后还是选择E级敞篷,身为奔驰的车迷,再加上国内很难有敞篷的条件,所以就是它了!

  当我们找到车后,发现是辆白色车身配上黑色敞篷的车,不错,本来E级敞篷给人的感觉就是非常敦实,再加上这白色的车漆,看起来就更加修长和宽大。

  外观方面,奔驰E级敞篷采用了和E级轿跑一样的设计语言,都是双门四座的Coupe车型,前脸使用了运动型的大标,配合上满天星的中网,让整体看起来非常协调。引擎盖上四条隆起的线条也充满了力量感。

  车尾是我认为这代奔驰E级最好看也最具辨识度的地方,虽然是分体式设计,但是LED的尾灯灯组在点亮时一点比不“灯厂”的车差。而且前后45度角是这种轿跑车型最美的欣赏角度。

  进入到车内,首先就被奔驰的液晶仪表给深深的吸引了。虽然18款的奔驰E级敞篷使用的是传统机械式仪表加上液晶仪表的设计,但是我觉得这样的设计完全不亚于全液晶仪表,虽然科技感少了点,但是设计感强啊。方向盘也是三幅式运动的方向盘,座椅采用了真皮包裹,整车的舒适性自然不用说。对了,作为轿跑车,安全带的推送装置使上车都变得很有仪式感。

  动力方面,奔驰E200敞篷采用2.0T直列四缸双涡轮增压发动机,最大马力184匹,最大扭矩300牛·米,配合上自家的9速手自一体变速箱,百公里加速成绩为8.7秒。这样的动力在国内是绝对够用了,但是在德国这样的地方,真的够吗?带着这样的疑问,我开始了为期11天的德国自驾旅行。

  都知道德国有一些不限速高速,在这里开车线升,基本上每天都是260公里起步的路程。整体的驾驶感觉还是偏向运动的,无论是底盘还是悬挂,都和普通的奔驰E级有很大的区别。在舒适模式下驾驶,方向盘非常的轻,有一些绵软,但是当调到运动和运动+模式之后,方向盘明显变沉了,而且没有任何虚位,可以说是“指哪打哪”。

  在前中段的加速完全不成问题,超车和变道都很敏捷,但是当车速上到180KM/H之后,明显就感觉到发动机的动力有些不足了。当超过210KM/H后,车内的胎噪和风噪都变大了,这应该和无框车门有直接关系,毕竟为了美,总是要牺牲一些东西。虽然是后驱车型,我们下雨天在高速上以170KM/H的情况下驾驶这辆车,依旧没发生任何的打滑现象,这点对于要买奔驰后驱车的朋友请放心。而且在有一段不限速的路段,我把车速开到了243KM/H,就看前方开保时捷911的大爷都从快车道上给我让路,然后对我竖了个大拇指!

  在这11天的旅行中正版彩霸王综合资料!这辆2018款奔驰E级敞篷陪我们从慕尼黑到斯图加特,从波恩到柏林,体验过阳光也经历了风雨,它都一直在为我们保驾护航。最后在机场还车时我还非常恋恋不舍,临走时还多看了它几眼,虽然是我们租的车,但是这11天的自驾游我真的把它当做自己的爱车一样对待。如果说未来有机会再去到德国,我还是会选择奔驰E级敞篷当我们的座驾!